申请日2009.03.09
公开(公告)日2010.09.15
IPC分类号C02F9/14; C02F1/40; C02F1/52; C02F1/44; C02F3/10; C02F3/12; C02F1/66
摘要
一种处理汽车制造工业废水的方法，结合含磷废水、电泳涂漆喷漆废水、乳化液清洗机废水的预处理方法，以膜生物反应器代替传统处理工艺中的“生化反应池+二沉池”，进行泥水分离，无须加药沉淀，截留全部活性污泥，大大提高生化池内微生物量，从而提高生化反应速率;减少了废水处理系统占地面积，优化了处理工艺，减少了污泥处置费用，运行成本较为低廉，操作简单，自动化程度高，抗冲击负荷能力强。
权利要求书
1.一种处理汽车制造工业废水的方法，包括以下工艺步骤：针对不同种类的汽车制造废水进行强化分质预处理，通过化学沉淀、破乳隔油等物化方法将含磷废水和高浓度有机废水中大部分磷酸盐、矿物油、高分子有机物以及水溶性树脂进行去除，其特征在于：物化处理后出水进入膜生物反应器进行生化处理，以中空纤维膜组件代替二沉池，进行泥水分离。
2.根据权利要求1所述处理汽车制造工业废水的的方法，其特征在于：膜生物反应器分为兼性区和安装中空纤维膜组件的好氧区两部分，好氧区有效容积是兼性区的2～3倍，并在好氧区设污泥回流泵，污泥回流比为2∶1。
说明书
一种处理汽车制造工业废水的方法
技术领域
本发明涉及一种工业废水的处理方法，尤其是涉及针对处理汽车制造工业废水的方法。
背景技术
汽车制造工业废水可分为涂装废水和机加工废水两大类，前者包括前处理废水、电泳涂漆废水和喷漆废水，后者包括乳化液和清洗机废水。汽车制造工业废水有机物含量高，磷酸盐含量高，成分复杂，排放无规律，水量、水质变化大，属于可生化性差的高浓度有机废水。
目前汽车制造工业废水处理方法主要为物化-生化法。首先针对不同种类的汽车制造废水进行强化分质预处理，通过化学沉淀、破乳隔油等物化方法将含磷废水和高浓度有机废水中大部分磷酸盐、矿物油、高分子有机物以及水溶性树脂进行去除;预处理后废水仍含有少量磷、有机物和石油类等，需要进一步生化处理。生化处理方法有水解酸化-接触氧化法或活性污泥法以及其改进工艺。
水解酸化-接触氧化法处理效果稳定，抗冲击负荷能力强，但生化池需挂填料，土建造价高，占地面积大，维护维修困难;活性污泥法以及其改进工艺抗冲击负荷能力弱，对进水负荷以及曝气条件控制比较严格，环境条件的改变会导致污泥膨胀等一系列问题，影响出水水质，难以适应汽车制造废水水量水质的变化。因此急需一种处理效果稳定、运行成本低、操作简易的废水生化处理新方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型高效的汽车制造工业废水的处理方法，克服现有处理工艺占地面积大，运行成本高，处理效率低，处理效果不稳定的缺陷。
本发明是通过以下工艺步骤实现的，首先针对不同种类的汽车制造废水进行强化分质预处理，通过化学沉淀、破乳隔油等物化方法将含磷废水和高浓度有机废水中大部分磷酸盐、矿物油、高分子有机物以及水溶性树脂进行去除，包括对汽车制造工业废水进行分类预处理的调节池、反应池、沉淀池和相关设备，其特征在于：物化处理后出水进入膜生物反应器进行生化处理，以中空纤维膜组件代替二沉池，进行泥水分离。
结合含磷废水、电泳涂漆喷漆废水、乳化液清洗机废水的预处理方法，以膜生物反应器代替传统处理工艺中的“生化反应池+二沉池”，减少了处理系统占地面积，优化了处理工艺;以中空纤维膜组件代替二沉池，进行泥水分离，无须加药沉淀，截留了全部活性污泥，大大提高了生化池内微生物量，从而提高了生化反应速率;膜生物反应器内活性污泥浓度8000～12000mg/L，是常规活性污泥工艺的3～4倍，由于中空纤维膜的高效截留作用，可实现污泥龄与水力停留时间的分离，为污水处理生化系统中难于实现优势生长的高效降解微生物提供良好的生长环境和较长的世代繁殖周期，可提高系统对汽车制造工业废水中难降解有机污染成分的处理效果;由于污泥浓度高，剩余污泥量少，排泥周期可达1个月甚至更长，避免了活性污泥法运行过程中产生大量剩余污泥带来的二次污染，减少了污泥处置方面的费用。