申请日2009.03.19
公开(公告)日2009.08.12
IPC分类号C02F1/40; C02F1/28; B63J4/00
摘要
本发明公开了一种船舱含油废水的除油装置，包括过滤器壳体，过滤器壳体上端设有进水口和排气口，过滤器壳体下端设有出水口，过滤器壳体内设置有若干个首尾连接并相通的内胆，每个内胆内填充有机吸附剂作为吸附层，并同时填充缓冲剂与吸附剂结合，提高吸附剂抗污堵能力，进一步提高了本装置的除油效率。装置占地面积小，操作简单，克服了传统的舱底水处理装置对污水的适应能力差，污水水质变化浮动很大的情况下，净化不稳定等问题，能适应在小型船舶安装使用，具有较高推广价值。
权利要求书
1、一种船舱含油废水的除油装置，包括过滤器壳体(1)，过滤器壳体(1)上 端设有进水口(11)和排气口(12)，过滤器壳体(1)下端设有出水口(13)， 其特征在于：过滤器壳体(1)内设置有若干个首尾连接并相通的内胆(2)， 每个内胆(2)内填充有机吸附剂作为吸附层。
2、根据权利要求1所述的一种船舱含油废水的除油装置，其特征在于：内胆(2) 数量为三个。
3、根据权利要求1或2所述的一种船舱含油废水的除油装置，其特征在于：所 述内胆(2)为筒体结构，内胆(2)上端面设有凸条(21)，内胆(2)下端 面设有凹条(22)，相邻两个内胆(2)间通过凸条(21)与凹条(22)相互 结合，并在结合处设置密封条(3)。
4、根据权利要求1或2所述的一种船舱含油废水的除油装置，其特征在于：内 胆(2)内填充有缓冲剂。
5、根据权利要求4所述的一种船舱含油废水的除油装置，其特征在于：胆内(2) 的缓冲剂的填充量大于有机吸附剂的填充量。
6、根据权利要求1所述的一种船舱含油废水的除油装置，其特征在于：所述过 滤器壳体(1)外形为直桶式结构。
7、根据权利要求1或6所述的一种船舱含油废水的除油装置，其特征在于：所 述过滤器壳体(1)采用碳钢防腐材料制成。
说明书
一种船舱含油废水的除油装置
技术领域
本发明涉及一种油水分离装置，特别是一种船舱含油废水的除油装置。
背景技术
船舱含油废水中含有大量油性混合物及以乳状液形式出现的混合物，含油 量远远超过了国家的排放标准，达到1000ppm，如果直接排放必将造成水体污染 和大量水生动植物的死亡，为了不影响生态环境，船舱含油废水必须进行有效 的处理才能过排放。目前船舱含油废水处理方法主要有以下几种：(1)重力分 离法，它是利用油和水不同的比重来分离;(2)使用絮凝剂除油，破坏油水的 乳化结构，利用油污充分碰撞使油粒增大，再利用沉降达到油水分离的效果(3)、 吸附法，利用活性炭、纤维状或类似物在吸附床上捕集油滴。或是将以上几种 方法结合起来除油。现有技术中首先将船舱水引入重力分离室，一个油滴聚集 纤维床将部分污染油分离，再在一个吸附纤维床的基体上，以吸附作用捕集残 余的细油沫，然而这样做仍然具有很多的缺点：由于设备的运行使油在吸附纤 维床上逐步累积，使吸附捕集纤维层发生堵塞问题，导致水的流通阻力急剧增 加，而且一旦在纤维基体里的滞留油超过一定标准，进入基体的细油沫趋向于 穿过纤维床而不被捕集，设备无法高效率的长时间进行，装置对密度极高的油 或以乳状液形式出现的混合物，无法分离出油，而且此装置占地面积大，小型 机动船结果紧凑，舱底空间狭小，根本无法安装该设备，装置成本价格比较昂 贵，不易推广。
发明内容
本发明所要解决的问题就是提供一种占地小、除油效率高、成本低的船舱 含油废水的除油装置。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种船舱含油废水的 除油装置，包括过滤器壳体，过滤器壳体上端设有进水口和排气口，过滤器壳 体下端设有出水口，其特征在于：过滤器壳体内设置有若干个首尾连接并相通 的内胆，每个内胆内填充有机吸附剂作为吸附层。
作为优选的，内胆数量为三个。
进一步的，所述内胆为筒体结构，内胆上端面设有凸条，内胆下端面设有 凹条，相邻两个内胆间通过凸条与凹条相互结合，并在结合处设置密封条。
进一步的，每个内胆内还填充有缓冲剂。
更进一步的，每个内胆内的缓冲剂的填充量大于有机吸附剂的填充量。
进一步的，所述过滤器壳体外形为直桶式结构。
进一步的，所述过滤器壳体采用碳钢防腐材料制成。
采用了上述技术方案后，本发明具有以下优点：本发明将现有的装置简化 到使用一个过滤器装置，装置占地面积小，操作简单;利用有机吸附剂与缓冲 剂混合处理舱底油水，可以克服传统的舱底水处理装置对污水的适应能力差， 污水水质变化浮动很大的情况下，净化不稳定等问题;装置除油能力强，单次 吸油量容量大，除油效率高，能适应在小型船舶安装使用，具有较高推广价值。