申请日2011.12.15
公开(公告)日2012.08.08
IPC分类号B63J4/00; C02F1/40
摘要
本实用新型涉及到船舶含油污水前期处理装置，其特征在于包括与水舱底部相连通的出水管道，所述的出水管道依次设有截止阀、用于过滤固体物质的过滤器、水泵和油分浓度检测报警装置，所述出水管道的出口同时连接与所述的水舱相连接的回水管和将废水排泄到大海中的排泄管，所述的回水管和排泄管上均设有电磁阀，并且，所述油分浓度检测报警装置和两个电磁阀均连接控制系统。与现有技术相比，本实用新型能够有效减少进入油水分离器的含油污水总量，降低油水分离器的负荷，提高油水分离装置工作效率，同时减少船员维护和修理的工作量，提高船员油水分离工作的积极性，保护海洋环境。
权利要求书
1.船舶含油污水前期处理装置，其特征在于包括与水舱底部相连通的出水管道， 所述的出水管道依次设有截止阀、用于过滤固体物质的过滤器、水泵和油分浓度检测报 警装置，所述出水管道的出口同时连接与所述的水舱相连接的回水管和将废水排泄到大 海中的排泄管，所述的回水管和排泄管上均设有电磁阀，并且，所述油分浓度检测报警 装置和两个电磁阀均连接控制系统。
2.根据权利要求1所述的含油污水前期处理装置，其特征在于所述的油分浓度监 测报警装置包括供污水通过的透明管，所述透明管的外周设有向所述透明管内照射光束 的红外发光二极管、接受不同散射光强度的光电二极管和光电三极管;所述的红外发光 二极管、所述的光电二极管和所述的光电三极管均连接所述的控制系统。
3.根据权利要求2所述的含油污水前期处理装置，其特征在于所述的透明管为玻 璃管。
说明书
船舶含油污水前期处理装置
技术领域
本实用新型涉及到污水处理领域，具体指一种船舶含油污水前期处理装置。
背景技术
船舶的含油污水主要包括机舱的油污水、油舱的压载水及洗舱水等，其每年排量相 当于船舶总吨位的30%左右，同时污水中的含油量相当可观，舱底水中的含油量通常为 7000～10000ppm(mg/L)，有时更高达50000ppm;油舱的压载水含油量一般为3000ppm; 洗舱水的含油量一般为10000～15000ppm。船舶含油污水直接排向舷外，会造成水生物 抵抗力下降和产量降低，水体食物链和人类水生食物混入致癌物质等。所以含油污水的 排放较严格。20世纪70年代颁布了《1973年国际防止船舶污染公约的1978年议定书》， 简称《MARPOL73/78公约》。公约规定：400总吨以上的非油船和油船机舱的舱底水， 油舱的压载水、洗舱水均必须经过油水分离器处理后才能排放。污水中的含油量，在沿 岸12海里以外不应超过100ppm，在12海里以内，不应超过15ppm。
因此，船舶污水需要经过处理后即油水分离后才能排放。受船舶体积的影响，船舶 含油污水处理装置不可能设计的很大。由于船舶产生的含油污水总量较多，使得油水分 离器的运行时间长、工作负荷大，甚至超负荷运行，同时造成大大增加了油水分离器维 护和修理的工作量。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种能够降低油水分 离装置工作负荷、提高油水分离装置工作效率同时减少船员维护和修理工作量的船舶含 油污水前期处理装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该船舶含油污水前期处理装 置，其特征在于包括与水舱底部相连通的出水管道，所述的出水管道依次设有截止阀、 用于过滤固体物质的过滤器、水泵和油分浓度检测报警装置，所述出水管道的出口同时 连接与所述的水舱相连接的回水管和将废水排泄到大海中的排泄管，所述的回水管和排 泄管上均设有电磁阀，并且，所述油分浓度检测报警装置和两个电磁阀均连接控制系统。
较好的，所述的油分浓度监测报警装置包括供污水通过的透明管，所述透明管的外 周设有向所述透明管内照射光束的红外发光二极管、接受不同散射光强度的光电二极管 和光电三极管;所述的红外发光二极管、所述的光电二极管和所述的光电三极管均连接 所述的控制系统。
所述的透明管可以为玻璃管。
与现有技术相比，本实用新型所提供的船舶含油污水前期处理装置在排出管路上设 置了油分浓度监测报警，通过油分浓度监测报警装置和控制箱的配合，对排出污水中油 分浓度在15ppm以下时，直接排放，对于油分浓度大于15ppm时，控制箱控制回水管 导通，污水返回水舱继续分层。该装置能够有效减少进入油水分离器的含油污水总量， 降低油水分离器的负荷，提高油水分离装置工作效率，同时减少船员维护和修理的工作 量，提高船员油水分离工作的积极性，保护海洋环境。