申请日2015.12.02
公开(公告)日2016.02.24
IPC分类号C02F9/04; C02F103/44
摘要
本申请公开了一种汽车污水循环处理系统及汽车污水的循环处理方法。汽车污水循环处理系统，包括废水收集池、连通管路、入料单元、切换管路、第一沉淀池、第二沉淀池、反应罐模块。藉由入料单元以及反应罐模块来将废水净化，可减少对城市环境的污染。另一方面，本申请还可将水资源回收再利用，进而降低了洗车成本。
摘要附图
权利要求书
1.一种汽车污水循环处理系统，其特征在于，包括：
废水收集池;
连通管路，连接所述废水收集池;
入料单元，连接所述连通管路，所述入料单元容置有聚合氯化铝及阴离子聚丙烯酰胺，且所述入料单元可选择性地将聚合氯化铝通入所述连通管路或同时将聚合氯化铝及阴离子聚丙烯酰胺通入所述连通管路，所述入料单元将聚合氯化铝通入所述连通管路的剂量为10-15mg/L;
切换管路，具有入水端、第一出水端以及第二出水端，所述入水端连接所述连通管路，所述切换管路可选择性地使所述入水端连通至所述第一出水端或者使所述入水端连通至所述第二出水端;
第一沉淀池，连接所述切换管路的所述第一出水端;
第二沉淀池，连接所述切换管路的所述第二出水端;以及
反应罐模块，分别连接所述第一沉淀池的上层以及所述第二沉淀池的上层，所述反应罐模块容置有石英砂、锰砂以及活性炭。
2.如权利要求1所述的汽车污水循环处理系统，其特征在于，所述反应罐模块包括相连的第一反应罐、第二反应罐以及第三反应罐，所述第一反应罐容置有石英砂，所述第二反应罐容置有锰砂，所述第三反应罐容置有活性炭。
3.如权利要求1所述的汽车污水循环处理系统，其特征在于，所述汽车污水循环处理系统另包含一拦砂网，所述拦砂网设置于废水收集池的顶侧。
4.如权利要求1所述的汽车污水循环处理系统，其特征在于，所述入料单元将聚合氯化铝通入所述连通管路的剂量为12mg/L。
5.一种汽车污水的循环处理方法，其特征在于，包括：
(A)提供废水;
(B)通入絮凝药剂于所述废水，所述絮凝药剂包括聚合氯化铝，聚合氯化铝的剂量为10-15mg/L;
(C)使步骤(A)的废水于第一沉淀池进行沉淀而形成水层以及絮凝层;
(D)使步骤(A)的废水于第二沉淀池进行沉淀而形成水层以及絮凝层;以及
(E)透过反应罐模块将所述水层进行物理吸附，其中所述反应罐模块容置有石英砂、锰砂以及活性炭。
6.如权利要求5所述的汽车污水的循环处理方法，其特征在于，于步骤(A)之前，所述汽车污水的循环处理方法另包括：(F)执行拦砂程序。
7.如权利要求5所述的汽车污水的循环处理方法，其特征在于，所述絮凝药剂还包括阴离子聚丙烯酰胺。
8.如权利要求5所述的汽车污水的循环处理方法，其特征在于，于步骤(E)之后，所述汽车污水的循环处理方法另包括：(G)提供净水。
9.如权利要求5所述的汽车污水的循环处理方法，其特征在于，聚合氯化铝的剂量为12mg/L。
说明书
一种汽车污水循环处理系统及汽车污水的循环处理方法
技术领域
本申请属于污水处理领域，具体地说，涉及一种汽车污水循环处理系统及汽车污水的循环处理方法。
背景技术
随着科技的发展，环境保护已成为重要的课题。以水资源而言，21世纪水资源危机将位于世界各类资源危机之首，上亿的人民是生活在水资源匮乏的环境中。
以中国而言，每人平均可运用的水资源仅有世界平均值的1/4，水资源短缺已成为限制中国经济发展的重要限制因素，因而如何提供水资源的利用率，例如：实现污水资源化，就成为目前迫切需要解决的课题。
以洗车业而言，由于大量使用了水资源，因而若可提升洗车业所使用的水资源的再利用率，就可以对水资源的利用产生很大的贡献。详细来说，一般洗车业在洗车时，一辆车平均需要耗费150～200公斤的自来水，并且这些自来水是一次性的消耗。也就是说，洗车业耗费了大量的水资源。再者，洗车业所产生的污水也会对城市环境造成很大污染，造成了二次的污染。
发明内容
有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是洗车业会耗费大量水资源，并且洗车的污水会造成环境污染的问题。
为了解决上述技术问题，本申请公开了一种汽车污水循环处理系统，包括废水收集池、连通管路、入料单元、切换管路、第一沉淀池、第二沉淀池及反应罐模块。连通管路连接所述废水收集池。入料单元连接所述连通管路。所述入料单元容置有聚合氯化铝及阴离子聚丙烯酰胺，且所述入料单元可选择性地将聚合氯化铝通入所述连通管路或同时将聚合氯化铝及阴离子聚丙烯酰胺通入所述连通管路。所述入料单元将聚合氯化铝通入所述连通管路的剂量为10-15mg/L。切换管路具有入水端、第一出水端以及第二出水端。所述入水端连接所述连通管路，所述切换管路可选择性地使所述入水端连通至所述第一出水端或者使所述入水端连通至所述第二出水端。第一沉淀池连接所述切换管路的所述第一出水端。第二沉淀池连接所述切换管路的所述第二出水端。反应罐模块分别连接所述第一沉淀池的上层以及所述第二沉淀池的上层。所述反应罐模块容置有石英砂、锰砂以及活性炭。
在一实施例中，所述反应罐模块包括相连的第一反应罐、第二反应罐以及第三反应罐，所述第一反应罐容置有石英砂，所述第二反应罐容置有锰砂，所述第三反应罐容置有活性炭。
在一实施例中，所述汽车污水循环处理系统另包含一拦砂网，所述拦砂网设置于废水收集池的顶侧。
在一实施例中，所述入料单元将聚合氯化铝通入所述连通管路的剂量为 12mg/L。
本申请还公开了一种汽车污水的循环处理方法，包括：(A)提供废水;(B) 通入絮凝药剂于所述废水，所述絮凝药剂包括聚合氯化铝，聚合氯化铝的剂量为10-15mg/L;(C)使步骤(A)的废水于第一沉淀池进行沉淀而形成水层以及絮凝层;(D)使步骤(A)的废水于第二沉淀池进行沉淀而形成水层以及絮凝层;(E)透过反应罐模块将所述水层进行物理吸附，其中所述反应罐模块容置有石英砂、锰砂以及活性炭。
在一实施例中，于步骤(A)之前，所述汽车污水的循环处理方法另包括： (F)执行拦砂程序。
在一实施例中，所述絮凝药剂还包括阴离子聚丙烯酰胺。
在一实施例中，于步骤(E)之后，所述汽车污水的循环处理方法另包括： (G)提供净水。
在一实施例中，聚合氯化铝的剂量为12mg/L。
与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：
1)将废水净化而可减少对城市环境的污染。
2)将水资源回收再利用而可大幅降低洗车成本。
3)汽车污水循环处理系统的成本低，具有优异的经济效益。
当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。