济南市玉清湖水库至鹊华水厂调水工程二期工程首个顶管区间顺利开顶
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5月13日上午，由中铁十局承建的玉清湖水库至鹊华水厂调水工程二期工程，首个顶管区间顺利开顶。二期工程全长约4公里，采用顶进施工的方式进行，每天大约能顶进20米。施工环境非常复杂，单次顶程和总顶程在北方地区同类工程尚不多见。工程建成后，将大大提升鹊山水厂的供水能力，全力保障起步区和东部城区的用水。
13日上午8时许，在济齐路与齐鲁大道交叉口东侧的绿色围挡内，地下五六米处红色的“泥水平衡顶管机”慢慢启动，六根千斤顶以肉眼可见的速度同时上前顶进，这是玉清湖水库至鹊华水厂调水工程二期工程首个顶管区间。
记者从项目部获悉，玉清湖水库至鹊华水厂调水工程二期工程位于济齐路（京沪高铁至二环西路段），主要包含三部分内容：第一部分为沿济齐路新建段，西起京沪高铁、东至鹊华水厂原水管线，全长3978米，共计15个工作井、7个接收井。第二部分为原水管线穿越铁路专项工程，先后穿越京沪铁路、京沪高铁及石济客专段、京沪三、四线段，涉铁段全长285米；第三部分为鹊华水厂内原水管线改造。
相较于大型隧道施工，项目所采用的泥水平衡顶管机规模较小，但是麻雀虽小五脏俱全，顶管机相当于迷你型的“盾构机”。机器的前方是旋转刀片，通过注入水流和液压顶进的方式前进。
由于地处济齐路这条主干道，施工范围非常狭窄局促，施工人员在工作井内施工非常吃力。现场负责人严凡磊介绍，本工程全长约4公里，全部采用顶进施工，最大顶程479米、平均顶程190米，顶管采用外径2.88米的钢筋混凝土管，单次顶程和总顶程在北方地区同类工程尚不多见。
“施工高峰我们投入七套顶管机，目前有三个工作井在施工。”严凡磊表示。
记者从项目部获悉，顶进工程的地下交叉管线约138处，为保障交通安全、防止触碰扰动管线，现场最大程度地压缩了作业面积，施工难度陡增。施工基坑下挖9-12米不等，管道埋深5.1-7.9米，均位于富水的砂土层或流砂层，对顶进高程和轴线控制提出了更高的要求。
考虑到顶进管道出入洞处地质复杂多变，为防止洞口涌水、涌砂，发生管道塌管或其他安全事故，项目出入口处采用内外两层、长短结合的钢板桩进行基坑防护，钢板桩外侧采用高压旋喷桩进行地基加固，双重保险确保顶管机出入洞安全。
混凝土管道顶进多处横穿或斜穿城市主干道，为保证道路结构稳定，管道顶进到位后，管壁外侧全部采用置换注射水泥浆的方式填充管壁与土体间间隙，保证道路的稳定性。
项目沿线居民较多，同时又是南水北调干渠二级饮用水源保护区，周边地下水丰富，对居民生活和生态环境保护要求极高。施工单位采用现场专人清扫、道路定时清洗、设备防噪处理、基坑内降水回灌等多种方式，最大限度地保障市民正常生活和生态环境保护。
“济齐路是济南市主干道，我们的施工区域非常狭小，我们必须克服施工区域狭小的特点，我们优化施工方案，保证市民的正常出行。” 严凡磊介绍。
济南市发改委《关于玉清湖水库至鹊华水厂调水工程可行性研究报告的批复》文件显示，玉清湖水库至鹊华水厂调水工程位于济南市槐荫区，设计供水规模40万立方米/天。主要建设内容包括：新建取水泵站1座，单管敷设玉清湖水库至鹊华水厂调水原水管线19公里，管径DN2000毫米。
记者了解到，该工程共分为三期，其中一期为京沪铁路至京沪高铁段，二期为京沪高铁至鹊华水厂段，也就是记者探访的这段。三期为玉清湖到京沪高铁段，该段新建泵站，途径玉符河、沉沙池。
《玉清湖水库至鹊华水厂调水工程环境影响报告书》显示，目前，济南市的供水主要依赖玉清湖水库和鹊山水库，约占全市供水量的80%以上。目前鹊华水厂的水源为鹊山水库，现状为一根DN1800的原水管线，至今已运行约21年，水源单一、单管输水、抢修困难、复线建设困难。
本项目新建玉清湖水库至鹊华水厂的原水管线，近期可利用玉清湖水库分担鹊山水库供水压力，同时实现鹊华水厂双原水管线运行，大大提高鹊华水厂供水安全保障能力，并利用玉清湖水库能够同时调引黄河水和南水北调水的优势，对优化济南市水资源配置有重要意义。
远期可为鹊华水厂的水源调整创造条件，可通过鹊山水库全力保障北部先行区和东部城区的用水，通过对玉清湖水库除险加固，发挥玉清湖水库的供水潜力，保障鹊华水厂水源，进而实现全市水源的优化调配和保障。（齐鲁晚报 中国污水处理工程网）
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